在汽车变革的浪潮下，中国汽车产业已逐渐占领头部位置，正在自主创新、自研技术和量产应用等方面释放强大能量，引领全球汽车智能化发展的新方向。近日，在堪称汽车界“奥运会”的CCPC中国量产车性能大赛（以下简称“CCPC”）上，“智能汽车头号实力派”威马汽车凭借旗下“威马冠军版”车型，以零百加速1.857s的新纪录，荣登“CCPC中国汽车性能榜年度榜单”，获得不限改装组最快加速车型的权威认证。

“有信心成为头部玩家。”今年7月15日，在威马举办的年中沟通会上，威马创始人、董事长兼CEO沈晖在谈及企业现状、下半年规划，乃至企业的长期竞争思路后，以这样一句话收尾。那么怎么才能成为“头部玩家”呢？他在讲话中表示，将在私人用户端启动SUV+轿车的“全产品线规划”，推出W（World）系列SUV和M（Master）系列轿车，以加强自身产品力，使产品在性能上追平甚至反超友商。

新势力中，第一梯队“蔚小理”均已在美国上市，其中小鹏、理想先后在香港二次上市。如今，第二梯队中被“掉队”的威马斩获近一年来新势力最大的单笔投资，上市再次被提上日程。日前，威马宣布公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科和信德集团领投，参投方还包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

近日，编辑从御电汽车有限公司处获悉，目前该店威马EX5优惠达1万，颜色可选。对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。

温州，作为我国重要的商贸中心区域，城市发展呈现飞速上升的曲线。在温州，不仅有鱼饼鸭舌和松糕，这里还有一所工厂，号称是智能电动汽车普及者的诞生地。iVISTA智能青春中国行打卡威马，探究关于汽车SOA软件的秘密它说“我要造一台老百姓都用得起的新能源汽车”，它就造了一台10万出头的纯电动SUV。它说“我要实现L2智能辅助驾驶”，它就在新车上升级了智能系统。

沉寂许久的威马又一次回到大众视野。不过，却是因为销量不济，被评价“掉队了”。从数据来看，威马确实有些下滑。官方数据显示，上半年“蔚小理”交付量均超过了3万辆，哪吒也突破2万辆，曾经跻身新造车前三强的威马，却在销量排行榜滑落至第五名。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖却不认同这种说法，“造新能源车是一个长期赛道，就像一场球赛，现在上半场15分钟都没有踢完，胜负还很难说。

近日，威马宣布了2021年下半年的企业规划，面向个人用户和出行用户推出了双品牌战略，为出行用户的品牌LOGO采用圆形外框设计，个人用户的品牌LOGO采用超椭圆形外框设计。下半年威马汽车还将推出两款车型，首款智能纯电轿车将命名为M7。

威马真的掉队了吗？这一存在于造车新势力中大的疑问，似乎已有了答案。近日，就在造车新势力们接连对外公布各自最新销量“成绩单”时，很多人也都在问同一个问题：曾经新势力第一梯队中的威马怎么几个月都没有声音了？威马是掉队了吗？面对外界的质疑，被外界评论为“每临大事有静气”的威马汽车创始人沈晖坦然且自信地回答道：“威马没有掉队。

除了续航焦虑、充电焦虑以外,很多消费者不太愿意入手新能源汽车还有另外一个原因。新能源汽车开了几年后,电池会大幅度衰减,导致续航里程缩水,但换电池成本又太高,想转成二手价格又低,活脱脱成为大家常说的“电动爹”。因此,买新能源汽车还要考虑电池包衰减情况。为了验证电池包衰减情况,来自造车新势力的威马汽车进行了一场测试,为广大消费者展示开了30万公里威马汽车的电池衰减情况。

威马在W6应用场景方向上的突破，是一次品牌迈向更高级别自动驾驶的努力。自动驾驶对于新势力车企而言绝对是目前最有诱惑力的宣传标语之一。麦肯锡曾预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶汽车总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。