据彭博社报道，日产汽车计划三年内在日本推出自动驾驶出行服务，以解决日本人口老龄化导致出租车驾驶员短缺的问题。日产研究与高级工程副总裁Kazuhiro Doi在公司的新闻发布会上表示，该公司将在横滨开始测试自动驾驶出行服务，采用的是基于Serena打造的自动驾驶车辆，目标是在2027财年开始在日本商业化运行该项目。

2023年8月4日，广汽丰田汽车有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用。项目总投资将超过10亿元人民币。按照计划，合资公司所使用的L4级自动驾驶纯电动车辆，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产。

（慕尼黑/索科洛夫）近期，宝马集团正式启用位于捷克共和国索科洛夫市的未来出行开发中心(Future Mobility Development Center)，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。同时，宝马集团宣布全球计划于2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能。

无论是年初百度、小米相继入局造车，还是年中因几起安全事故引发的网络大讨论，“自动驾驶”无疑是2021年汽车界最为热门的词汇之一。“大厂”强势入局、传统车企相继转型，自动驾驶赛道可谓是热闹纷呈，“自动驾驶进入下半场”的呼声也越来越高。坚守在这一赛道上的自主初创企业自然也不甘落后，纷纷乘着“东风”，为下半场竞赛积蓄力量。

日前，以“引新荟智，绿创未来”为主题的2021世界智能网联汽车大会（WICV）在北京隆重开幕。在27日举办的“未来汽车开发者大会”上，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“华为”）与北京赛目科技有限公司（以下简称“赛目科技”），正式对外发布了联合开发的自动驾驶功能云平台，实现功能安全和预期功能安全的流程化分析，旨在加速智能网联汽车开发与验证，推动产业发展。

9月22日，据共同社斯巴鲁公司正力争2020年代后半期推出在高速公路和普通道路行驶时均可自动控制方向盘、加速和减速的相当于“L2”级的自动驾驶汽车。仅限高速公路对应L2级自动驾驶的汽车已有多家厂商发售，今后面向在普通道路投入实用的开发竞争或将加剧。斯巴鲁将运用自主开发的驾驶辅助系统“EyeSight”，实现在积雪导致车道和人行道界限不清或白线消失的情况下，让人工智能（AI）也能辨识。

来源：Apollo 官网经过武汉、上海、合肥等城市一番激烈抢夺，一直低调的北京意外爆冷，拿到了小米汽车的落户权。9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京经济技术开发区。就在前一天，小米集团董事长雷军在微博喊话小米汽车新同学“今天开学了！”并晒出小米汽车团队的合影。来源：雷军微博从照片来看，小米汽车核心团队一共17人，其中并没有太多汽车行业熟悉的面孔。

奥迪近日在Future Ready媒体日期间发布了grandsphere概念车，新车拥有5.35米车长，3.19米的轴距甚至超过了A8L；L4自动驾驶开启时，车内将切换成一个宽阔的体验空间，无方向盘、踏板和仪表盘，而第一排座椅将变成“头等舱休息室”。“作为奥迪品牌三款‘sphere’概念车中的第二款车型，grandsphere具有重要意义。

2021年6月29日作为现代科技的产物，汽车诞生100多年来，其驾驶安全性始终处于主机厂与用户关注的核心地位。从过去的单纯由人驾驶到人机共驾，再到智能驾驶，对安全的考量始终都是一要务。人驾驶不可能不犯错，机器驾驶虽然出错概率低，但也不可能不犯错，那如何保证安全？这就不得不提到冗余设计，即对原本单一的部分进行备份。

6月24日，智己汽车工程测试车在上海市中心城区道路上自动驾驶40分钟0接管的实测视频曝光，其自动驾驶水平已非常接近L4级高度自动驾驶。这意味着，计划于明年上半年交付的量产版智己L7或将拥有L4级自动驾驶能力。视频中，智己汽车的工程测试车全程以自动驾驶状态，在40分钟时间里，从位于上海市中心的威海路出发，经茂名北路、延安高架、内环高架、南北高架，再返回出发地点。