车轮互联八年：下一征程如何“滚”动？

【智车网】走过了8年的发展历程，车轮互联开始焕新。

在车轮互联CEO创始人吴峰的办公桌上，摆放着一个写着“努力奋斗”的茶杯。

“车轮互联是中国汽车服务行业天花板最高的公司。”吴峰说道，他的梦想是要搭建车轮上的服务王国，从事任何与车相关的事情。

带领车轮互联努力奋斗多年的吴峰，在2020年7月迎来公司成立八周年。借此契机，车轮互联在线上召开主题为“新引擎，加速度”的周年庆典暨品牌焕新升级发布会。

车轮互联是一家覆盖学车、买车、用车的互联网汽车生活服务企业。品牌焕新将适应现有产品从功能性到服务性的属性改变，创造更丰富的使用场景以满足业务协同。

7月份，中国车市渐渐走出疫情阴霾，车轮互联的业务也随之复苏。

“2020年上半年增长速度没有达到原先预期，” 车轮互联联合创始人兼常务副总经理关勇坦言，“一季度本就是淡季，再加上疫情影响，整个出行领域都受到很大影响。4月开始行业开始回暖。”

车轮互联业务中心总经理黄涛显得较为乐观，他表示，综合二季度来看，车轮互联2020年上半年表现没那么悲观。

疫情为车轮互联带来的不仅是挑战，也有机遇。

汽车后市场时机成熟

“疫情影响下，我们的机会反而来了，” 黄涛介绍道，“疫情期间线下商户对于流量的渴望空前强烈，线下门店对互联网平台抱着十分欢迎的态度。去年底收购时，巨会养车共有6000多家门店，到今天我们就突破了1万家。”疫情促进车轮互联与线下产生了更加深入的合作。

虽然疫情“黑天鹅”是巨会养车的成长催化剂，但车轮互联自身的基础能力同样不可或缺。

车轮互联多年积累的用户群体和汽车后市场经验是其迅速开拓线下门店的秘密武器。黄涛称：“并购巨会养车之后，我们立即将原有资源全部注入，包括保险、大客户等。”

业务线的完善推动了终端客户的增加，车轮互联随之根据客户需求，在全国“开疆拓土”。

车轮互联选择在2019年底收购巨会养车并非是“拍脑袋决策”，主要源于吴峰对于中国汽车后市场多年的观察与判断。

吴峰表示，中国汽车后市场很难出现巨头企业的主因是时机未到，他解释道：“中国的二手车和新车交易的比例远不如发达国家，这一定会影响后续的零配件、后服务等产业，中国市场很多生意都与人口红利相关。”

吴峰认为，“时机”就快到来。“我估计中国汽车后市场快要成熟了，”他表示，因此车轮互联选择在2019年入局这一领域。吴峰希望整个市场成熟的时机到得快一点，车轮互联愿与其共成长。

选好了汽车后市场赛道，车轮互联之所以选择巨会养车这一玩家，是因其“人格魅力”。

“选巨会最重要的原因是看中他们创始团队，他们团队和我们团队更像，都是‘不服就干’的性格。如果特别在乎过程中的小细节，有时候不容易谈成。”吴峰直言。

过往八年间的一步一个脚印，成就了如今的车轮互联。

“轻”装才能跑得更远

“2014年，我们发现车主有很多需求无法方便地释放，因此，我们便想做一个车主生活服务平台。车轮互联把用户需求和合作伙伴进行对接，聚合市面上为车主提供最好服务的第三方伙伴。”关勇介绍道。

随着模式的落地，车轮互联渐渐已意识到打造业务场景闭环的重要性。

关勇说道：“当我们把服务对接给第三方时，相当于把用户需求转嫁给别人，其实我们心里没那么有底。去年收购巨会养车之后，现在的服务可以变得更加落地、更加闭环，更清楚服务链条环节的用户最关注的是什么，从而加强对服务品质的控制和管理，给用户提供最高质量、最高性价比的服务。”

车轮互联在“用车”领域变得更为深入，且不“重”。

车轮互联与巨会养车门店的合作模式是授权，而非加盟。“我们一直是互联网玩法，我们不能既做运动员，又做裁判。” 吴峰介绍道。

2020年到目前为止巨会养车的营收，已超过2019年其全年营收。

“授权模式”让车轮互联助力巨会养车“跑”得更快。

“我要的是影响用户的能力。“吴峰坦言，“我们希望尽快整合线下门店，打某种爆点，可以有触角接受用户的响应。无论是洗车或者车险都需要有互联网的加持。” 

教练成为最佳“销售员”

即使在布局最全面的学车领域，车轮互联也是轻装上阵。

“驾校领域我们布得最全。”吴峰介绍道。目前，车轮互联在学车端，已推出车轮驾考通APP、超级教练APP、超级驾校APP、超级教练路考仪、车轮学院，形成了从教练到学员，从线上到线下，从软件到硬件完善的驾培全产业链闭环。

2015到2016年，车轮互联曾尝试在驾校领域将业务做“重”。“我们发现做重非常慢，且做重不是我们希望做全的概念。现在车轮互联在这一领域持续做全，但是每个环节都要做轻。”吴峰表示。

同时，车轮互联将通过教练这一入口出发，服务其买车业务。

据车轮互联官方介绍，2019年的汽车销量中，有30万台以上是通过驾校买车。中国有100万教练，其中大部分教练曾经是我们的用户

“教练和车轮互联的关系类似于滴滴司机和滴滴平台之间强依存的关系，”关勇介绍道：“我们要把驾校做成服务准车主场景，把中国所有教练变成在驾校里可以帮助主机厂和行业进行销售的人员。“

在买车端，车轮互联提供线上汽车交易平台、汽车媒体和汽车社区，从资讯到社区，从车型库到自媒体，提供全方位的买车服务。

虽然市面上已有一些耳熟能详的线上汽车交易头部网站，但吴峰认为90后、00后对这类网站其实并没有很深的认识，车轮互联在这一领域仍然可以占有一席之地。 

买车业务是公司目前最赚钱的领域。不过，吴峰认为这并不代表未来同样如此，他看好的仍是汽车后服务市场。

“哪怕中国一年只有一千万新车销售量，汽车保有服务也会越来越大。”吴峰坚信认为。

结语

在吴峰看来，车轮互联的天花板还远未够着，“我们还在谷底”。

谈到当前小目标，吴峰提到了车轮互联的使命——“让有车生活更美好”，他表示：“有很多不美好的地方就是用户的痛点，痛点意味着有新的需求。”吴峰放下手中的写着“努力奋斗”的水杯说道。

吴峰办公室的角落摆放着一台跑步机，不断寻找用户痛点，解决痛点的他及其车轮互联团队还有很长的路要奔跑。