站队「增程式」，宝能「广撒网」

【智车网】高调进军汽车业3年后，宝能的汽车梦又向现实迈进了一步。

11月8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。

发布会现场，宝能集团董事长姚振华难掩激动，在他的介绍里，这个历经961天建成投产的工厂，是宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建的整车制造基地。 

也是从这里开始，宝能研发的xEV平台，将实现BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力车型的覆盖。

宝能汽车集团自主开发的新能源xEV技术平台 来源：宝能官方

砸千亿重金造车

谈起造车，有“野蛮人”之称的姚振华毫不掩盖自己的野心，在他的计划中，要“力争用10-15年时间将宝能汽车打造为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。

作为地产商跨界造车队伍中的前辈，从进入新能源汽车业伊始，这些凭借过人胆识已经取得成功的地产商人，就试图用资本的杠杆，在汽车圈实现从“一穷二白”到金字塔尖的惊险一跃，他们从来不吝惜拿出真金白银，以快速进击的状态，投入到新的事业版图中。

早在2017年，宝能就宣布入局造车，并先后收购观致、长安PSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司）。

原来的长安PSA，由长安汽车和PSA（法国标致雪铁龙集团）在2011年共同出资成立，主要生产、销售法系豪华汽车品牌DS。经历数次变更后，长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权，注册资本由最初的40亿元增长为76亿元。

2019年年底，宝能从PSA手中收购了长安PSA50%股权；12月31日，长安汽车也将长安PSA的另一半股权，以16.3亿元的价格转让给了宝能。今年5月，长安PSA正式变更为深圳市宝能汽车有限公司。至此，姚振华完全将标的收入囊中。 

不过宝能的野心还不止于此。按照规划，宝能汽车要打造一条涵盖“研发、零部件、整车制造、后市场”的完整造车产业链，将“整车+零部件+出行”的全产业链控制权握在手中。

根据宝能方面的介绍，整车制造方面，宝能已经拥有了江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）、西安新能源制造基地，接下来广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

在整车研发领域，宝能实施1+N模式（1个全球研发总部+西安研究院、广州研究院、上海（观致）研究院等），开发三大平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

不仅如此，宝能还开展了零部件研发工作，目前自建了聚创新能源、臻宇新能源公司，分别研发动力电池、电机和电控；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司—前海七剑科技（深圳）有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利造型中心。

目前，宝能汽车旗下已经有上市公司韶能股份生产汽车变速器及动力总成等零部件，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务等零部件研发公司。

针对销售、出行以及后市场服务，姚振华透露，宝能汽车正在全国主要市场快速地布局千家直营店，目前数量已超过800家，计划在年底突破1000家。 

区别于其他造车玩家在技术路线上“一条道走到黑”，宝能选择了“遍地开花”。根据规划，宝能旗下的观致汽车将继续推行“油电并举”的发展路径，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

截止到现在，宝能汽车不仅有多款车型正在开发中，宝能集团还在筹划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。观致汽车与筹划中的高端品牌将共享宝能xEV平台和REV技术。

2019年，在宝能集团内部表彰会上，姚振华曾表达自己进军汽车业的坚定决心：“我们进入汽车业，绝对不是一时兴起，也绝对不会有任何动摇，汽车已经成为集团的第一产业，第一支柱，我们会进一步强化资源投入。”据不完全统计，宝能集团已在汽车产业链板块投入上千亿资金。

销量2万辆，产能200万？

地产商们求快求大的行事风格，深深地体现在汽车业务规划上。9月底在北京车展上，xEV平台首度亮相，不到2个月时间，基于该平台打造的首款车型就在西安基地下线。但对于宝能汽车来说，这些都无法掩盖其过去的颓势。

按照宝能的规划，从2017年下半年开始，包括此次投产的陕西工厂，宝能投资超千亿人民币兴建的多个新能源汽车生产基地已经陆续建成，广州、杭州、昆明和西咸新区的四大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6318亩，2687亩，面积总计12428亩，规划的产能也高达230万辆/年。

然而，与庞大的产能相比，宝能目前唯一的汽车品牌观致，其2019年累计销量仅2.27万辆，二者之间的差距超100倍。

观致的状况难言乐观。2017年，宝能正式拿下观致51%的股权，进入汽车业三年时间里，观致始终没有迎来新的转机。虽然姚振华承诺将连续5年每年向观致投资100亿元，用于新产品研发，但观致一直深陷在产品更新缓慢、销量停滞不前、经销商维权退网等一系列泥潭中。

自2016年3月观致5上市之后，观致连续3年没有推出过全新车型。虽然中汽协数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆新车，同比增加320%，创历史最高纪录。但其中“另有隐情”，知情人士透露，宝能通过关联的汽车租赁公司“联动云”为观致拿下大笔订单，引发了业内对观致“自产自销”制造销量激增假象的质疑。

之后观致表现更是每况愈下。财报数据显示，2019年，观致汽车累计销量仅2.27万辆，同比2018年的6.32万辆下跌了64%。2020年上半年，据乘联会统计，观致汽车销量仅为2873辆，其中观致4年前推出的SUV车型观致5的销量占总销量的比例高达90%。

对于观致汽车而言，蛰伏3年才磨一剑的观致7被寄予拉动销量增长的厚望，但对于曾一度被边缘化的品牌而言，想要重回战场并非易事，尤其是如今的竞争似乎更加残酷。在2020年1-8月中国品牌汽车销量前15名榜单里，大部分自主品牌车企在疫情及车市竞争加剧的环境下，销量出现下滑，仅5家实现了同比增长。

此外，关于宝能新进入的增程式领域，有业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，目前市场对增程式电动车的需求虽然越来越旺盛，但是增程式技术仍存在许多研发难点，尤其是针对增程器的专用发动机的研发。 

从2015年开始，地产商们陆续进军新能源汽车行业。华夏幸福参股长城花冠、合众汽车；碧桂园建设新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大退出FF，成立自己的新能源汽车公司；富力集团参股华泰汽车……财大气粗的地产商们，瞄准新能源汽车的大蛋糕，蜂拥而至，试图分得一块。

然而在几年时间的验证下，除了恒大和宝能，曾经高调进军新能源汽车领域的跨界玩家几乎全军覆没。对于宝能来说，在地产界的成功玩法能否在汽车业奏效，还是个未知数。