昂克赛拉改款遇冷再遇召回，长安马自达能否借高端化突围？

【智车网】虽然2020年日系阵营已注定成为今年国内车市市占率增幅的最大赢家，但同在日系阵营内的马自达，却没有跟上主流梯队，全年销量恐将迎来连续第三年销量下滑。

其中，占据着走量重任的合资公司之一长安马自达，在去年改款上市的次世代MAZDA 3昂克赛拉未获市场认可，以及压燃板车型的向上突围失败的情况下，近期出现的产品召回，或将导致消费者进一步丧失购买信心。

主力车型频召回，新车改款销量不升反降

近日，长安马自达根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自即日起，召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的共计5664辆MAZDA CX-30和次世代MAZDA3 昂克赛拉（2.0L）汽车，

这是继9月长安马自达宣布召回昂克赛拉后，这款车系今年以来的第二次召回，也是次世代昂克赛拉新车的首次召回。

据悉，此次召回范围内的车辆，由于供应商在发动机水管座生产过程中对水管压装不良，造成水管座密封性不强，防冻液可能会渗出。当车辆遇到较大振动时，水管会从水管座中脱出，防冻液接触到发动机舱内高温部件后产生水雾，可能影响驾驶员视线。

对于长安马自达而言，在目前整体下行车市持续马太效应加剧，作为承担销量主力的昂克赛拉销量不及预期的情况下，两款车型近期的召回对或将导致消费者进一步丧失购买信心。

在今年包括丰田、本田、日产等品牌销量均实现逆势增长，市占率连续创造新高的背景下，日系阵营在华迎来的整体上升周期，却没能带动马自达品牌在华销量提升。根据马自达中国数据显示，今年11月马自达在华销量18,727辆，同比下降13.44%，1-11月累计销量为191,737辆，同比下降5.67%，若12月没有大幅改善，马自达2020年恐将迎来自2018年后，全年销量连续三年的销量下跌。

其中，一汽马自达今年并无全新车型导入，依靠阿特兹和CX-4两款产品苦苦支撑，相比之下，一直承担马自达在华销量多数比重的长安马自达，一年来新车和改款车型均有导入，却仍旧没能改善市场颓势，尤其是主销车型马自达3昂克赛拉改款上市后销量反降，成为了马自达今年在华销量下降的主因之一。根据官方数据，今年11月昂克赛拉销量为8342辆，同比去年下降了16.6%，今年1-11月累计销量8.7万辆，同比去年下降8.9%。

记者调查发现，消费者认为其诚意不足是昂克赛拉销量改款销量不升反降的原因之一。在昂克赛拉去年9月完成改款上市后，由于新款车型将后悬挂从多连杆调整为扭力梁，改款后硬件规格出现了“缩水”，结合对比其他品牌长期极为有限的终端车价优惠幅度，市场竞争力不足的问题愈发突出。

剑走偏锋事与愿违，押宝燃发动机遇市场、技术两大难关

作为一个以不走寻常路著称的品牌，马自达在技术路线的选择上经常其他品牌风格迥异。如今，在传统创世蓝天技术SKYACTIV-G在华大规模推广数年，技术领先性和新颖度均已落后的情况下，马自达今年在中国市场导入了创驰蓝天X汽油压燃发动机（SKYACTIV-X）技术。

官方表示，创驰蓝天汽油发动机是汽油发动机压燃点火的首次量产使用，通过采用火花控制压燃点火技术实现了高压缩比及稀薄燃烧，为提高发动机热效率和减少汽车CO2排放量做出贡献。

目前，搭载压燃技术的长安马自达昂克赛拉以及CX-30已于今年9月上市。不过，从近两个月市场反馈上看，这种被誉为下一代内燃机技术并未得到市场的广泛认可。

一方面，压燃板车型虽然技术较为新颖，但实际效果并不优秀，有车主表示，昂克赛拉压燃板车型实际节油效果和动力表现与同级别采用混合动力和传统小排量涡轮增压的车型相比表现均不突出，不仅无法形成技术碾压，同时压燃板车型高昂的售价也导致鲜有消费者问津，搭载压燃发动机的昂克赛拉指导价为18.99万元，已进入主流爱B级轿车终端价区间。

另一方面，压燃发动机作为以改善内燃机效率为目标的技术路线，与国内市场整体以电气化实现节能的路径也存在较大不同。在今年发布的《节能与新能源汽车发展路线图2.0》中提出，到2035年传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%。来自市场、技术的双重压力，让压燃发动机很难帮助马自达成功翻身。

乘联会秘书长崔东树认为，马自达如今销量表现不及主流日系品牌与其技术形态有关，后续或将面临自身产品的调整。

崔东树表示：“日系主流梯队，现在来看还是以丰田、本田为代表的混合动力产品，得到了消费者的认可，尤其是拥堵城市的消费者对混合动力的认可度相对是比较高的，也带动了丰田本田整个产品的技术提升和售价的提升，形成了一个销量良好表现，而马自达推出的创驰蓝天技术，城市内的效果并不是十分理想，表现并不如丰田、本田那么好。”

“马自达追求的是内燃机极致的燃烧技术和独特的技术创新，这个难度实际上是极其巨大的，与现在电动化转型带来的节油效果相比的话，应该说，不如这种电动化转型的更加节油，也不符合这种发展的趋势方向。”

“走高端化路线对马自达来说是一个机会，但是还是要技术线路有更多的新突破，实现技术亮点被消费者认可。”崔东树表示。

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