媲美百万级越野 哈弗H9树越野标杆

【智车网】有很长一段时间，国内越野车市场大部分被合资车占据，随着自主品牌在品牌势能、研发技术等方面的提升，失衡的越野SUV市场逐渐开始扭转。以哈弗H9为代表的自主品牌越野SUV，有着不输合资甚至超越合资的越野实力，可以说是硬派越野中的标杆产品。

40万以内唯一一款“三把锁”比肩百万级越野SUV

作为硬派越野车，越野性能是重中之重。而硬派越野车最完美的配置“三把锁”，却一直只属于顶级越野SUV，诸如奔驰大G、牧马人、路虎卫士（130、冰火限量版等部分车型）等。这样的高端配置，哈弗H9却不计成本地“安排”上了，成为了40万以内唯一一款拥有前桥、中央、后桥“三把锁”的越野SUV，让其“越野硬汉”的美名更上层楼。而市面上大多数硬派越野车只配备了一至两把锁，备受车友热捧的普拉多，也仅配置了中央差速锁，这让不少越野爱好者痛恶。

“三把锁”有多重要？它是衡量越野车够不够硬的关键，是"真越野"的标志，也是越野脱困关键时刻的救命稻草。轻度越野时，一般开启中央差速锁就够了，这样可使车辆前后桥刚性连接，即使出现单个车轮打滑情况，中央差速锁也完全可以让车辆脱困。

但如果遇到炮弹坑、交叉轴路况，就需要中锁和后锁同时开启，这样，即便车辆只有一个轮子有抓地力，车辆也有足够的动力前进。

前桥差速锁是极端恶劣路况下，最后一道保险，当同侧车轮全都失去抓地力的情况下，三把锁全开能让车子的所有轮胎都获得相同的动力，从而脱困。可以说，有了三把锁的保障，陆地上已经没有什么路能难倒哈弗H9，无论你是要进山还是要穿沙，H9都能让你玩得尽兴。

大扭矩硬实力 豁沙爬坡无压力

哈弗H9-2020款搭载高功率发动机，扭矩高达385N·m，再配合4L低速四驱模式，能够很轻松地完成爬坡动作。即使在轮胎阻力很大的沙漠中行驶，也不会有动力不够用的现象，车辆的脱困、拖拽能力十分突出。

另外，哈弗H9搭载的TOD四驱系统，这也是哈弗H9能碾压合资越野车型的“硬”配置，它们能让H9在低速挡位的动力输出更加强劲，加速更快，甚至超过了普拉多。

强硬车身结构  给越野可靠性加分

哈弗H9在底盘上采用了加强式底盘大梁，进一步支撑了越野能力。其非承载SUV底盘平台，被行业认可为自主品牌越野SUV的最高端造车水准，再加上多年SUV造车经验以及达喀尔等国际赛事的经验总结，对整车越野能力的打造非常自信。在进行三把锁的研发测试中，在干燥路面上把三把锁全开，40公里时速内转向试验，传动机构各部分零件表现稳定。H9-2020款是哈弗品牌历经30个月持续改进的结果，三轮高强度可靠性路试试验，两轮高温、高原、高寒试验，不计其数的道路测试，就是为了确保H9在各种极端恶劣环境下的可靠性及安全性。正是有了如哈弗品牌的这种精益求精的研发精神，自主品牌才能取得长足发展，逐渐对合资呈现碾压之势。

越野，意味着强势征服和无尽的未知。除了刺激的越野穿越外，哈弗H9还是一辆兼顾舒适家用的SUV，搭载了诸多豪华的科技配置，如自动驾驶、座椅按摩、真皮座椅、infinity音箱等等。试想，在一个风和日丽的周末，开着H9，一路放着美妙的音乐，与家人来一次悠闲的郊游露营，这是何等惬意和享受的事。

从今年越野SUV的销量数据来看，哈弗H9不仅绝对领跑自主品牌，市场份额上已经可以和合资车分庭抗礼，再加上国六标准的实行，让一大批不合格的合资和进口车面临被中国市场淘汰的危机，对本来就在合资品牌面前势均力敌的哈弗H9来说，这是最好的发展契机。未来，哈弗H9前景可期。

如今，以哈弗为代表的自主品牌SUV，依托对专业品质的极致追求，正稳步且迅速的崛起，中国越野SUV市场被合资占据的格局已悄然改变。