汽车芯片荒仍在发酵 中国市场高端车更受冲击

【智车网】继2020年12月南北大众被爆出芯片短缺而减产的消息后，汽车行业芯片短缺问题持续蔓延，已经在全球范围内导致至少10家国际车企减产，甚至停产，包括大众集团、福特汽车、丰田汽车、FCA等。

一、海外车企因缺“芯”扎堆宣布减产、停产

此外，通用、雷诺、宝马也纷纷表示正面临芯片短缺问题。有专家表示，如果芯片短缺问题得不到解决，部分生产商从今年2月份开始，每周产量将减少10%-20%。

至于芯片短缺对汽车产量的具体影响，AutoForecast Solutions提供的数据显示，截至1月13日，全球汽车行业因芯片短缺已经减少了20.2万辆产量。而根据德国最大州立银行巴登-符腾堡州银行投资分析师Frank Biller的一份报告，芯片短缺将导致2021年全球汽车产量减少220万辆。

二、多重因素致车规级芯片供需失衡

此次全球范围的“芯片荒”，是多重因素叠加的后果：

1、受新冠肺炎疫情影响，欧洲和东南亚主要芯片供应商产能下降；

2、伴随汽车“四化”程度提高，全球车用芯片的需求快于整车销量增速，半导体企业对汽车行业芯片的产能规划没有跟上需求的变化

3、中国车市复苏超预期，进一步推动芯片需求增长

4、在5G技术发展推动下，消费电子领域对芯片的需求快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。

总体看来，2020年上半年因疫情影响，汽车产业整体被低估，半导体企业对车规级芯片需求的判断较为悲观，而下半年以中国市场领衔的汽车产业恢复速度高于预期，且智能化提速也超预期，导致车规级芯片的供需矛盾集中显现。

三、芯片短缺还将持续，价格上涨不可避免

对于芯片短缺造成的汽车工厂减产现象还会持续多久的疑问，地平线CEO余凯认为，“到2021年年中就会恢复。”余凯认为，在芯片方面，整个供应链对需求变化有较好的适应性。

IHS Markit则预计，与芯片相关的供应问题将持续到第二季度，甚至会持续到下半年。

而大陆集团早在2020年12月就曾表示，“虽然半导体制造商已经扩充产能，但汽车芯片的交货期限普遍在6-9个月，因此，潜在的交付瓶颈有可能持续到2021年。”

由于芯片行业动态变化，具体影响尚难判断，但芯片价格上涨将不可避免

四、对于中国市场，高端汽车受冲击较大

对国内汽车芯片短缺问题进行调查发现，与自动驾驶、座舱芯片相关的芯片没有明显缺货现象，短缺的芯片主要有两种：一种是应用于ESP(电子稳定控制系统)的MCU(微控制单元)，在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP；另一种是ECU(电子控制单元)中的MCU，ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

1月19日，中国国际经济交流中心总经济师陈文玲在经济每月谈会议上表示，芯片短缺对中低档汽车的冲击相对有限，影响较大的主要是中高端汽车，后者半导体芯片使用比重更高，技术也更复杂。

陈文玲指出，中国汽车产业正在加速向中高端转型升级，特别是立足5G等新基础设施的无人驾驶汽车、智能网联汽车正在快速发展，半导体芯片是这些汽车的神经系统，而其断供或在短期内影响汽车行业向高端化、智能化、自动化、网络化的升级。