续航超过1000km不是解决里程焦虑的根本

【智车网】近期，新能源车企纷纷表示，即将发布续航超过1000km的技术和产品。而业内也有很多不同的声音，我们是否也应该去思考，不断的提升续航里程是否就可以真正的消除里程焦虑的问题，是否能从根本上达成消费共识？

近期，新能源车企纷纷表示，即将发布续航超过1000km的技术和产品。

1月9日，蔚来汽车表示将于2022年第四季度推出使用150度的固态电池汽车，实现360Wh/kg超高能量密度，续航里程超过1000公里。

1月13日，智己汽车官宣首款智能纯电轿车将于4月开启预售，2021年底上市，新车可支持近1000km续航。

1月15日，广汽埃安发布“黑科技”石墨烯快充电池，最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里，并声称不用等到明年。

中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常活跃。中国动力电池技术创新的模式已经从政府主导向市场驱动转型。而越来越多的车企在商业运作中，不断的希望通过提高续航里程来解决或者缓解消费者对于里程焦虑的购买顾虑。纷纷打出了超高续航里程的宣传。

然而，也有专家提出了不同的看法。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，中国电池材料研究处于国际先进行列。但电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。如果单纯说车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。值得一提的是，电池系统的结构创新辅以电池单体材料的改进成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。

当然，也有同行车企表示不同的意见，1月20日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示，大众不会提供1000公里续航电动车，首先大众在电动化战略中并没有计划推出1000公里续航的电动车，从产品层面看，目前以及未来的产品战略，大众的纯电车型续航基本会保持在700+公里左右，他认为1000公里续航是很好的展示案例，而且是要放在高档的车型上，成本会很高，会在高续航追求的路上形成恶性循环。

通过这样行业内的不同声音，我们是否也应该去思考，不断的提升续航里程是否就可以真正的消除里程焦虑的问题，是否能从根本上达成消费共识？

有人提出，比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。如果未来两三年内充电设施、换电设备逐渐完善，汽车就不需要带着1000公里的续航到处跑了。

或许解决里程焦虑，更重要，也是更根本的问题应该是加快充电基础设施布局，提高充电便利性。数据显示，截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168．1万台，同比增加37．9％。但与新能源车的整体数量比，仍然较少。截至2020年，国内新能源汽车累计销售了500万辆，离此前规划的2020年车桩比1：1仍有较远距离。如果充电基础设施的普及度能够达到像加油站一样，可能超长续航就会变成一种“资源的浪费”。

其次，续航里程的提升不能只做单一考虑。系统性提升续航，不能只是电池包的性能。降低整车阻力，包括内阻、风阻、惯性阻等，进而降低电耗；电池轻量化，整车轻量化；提升动力系统热管理能力，尤其要解决冬季续航“打折”问题；能量控制方面，包括能量回收系统，能量管理、驱动控制以及低压电耗。这些技术问题都是要去做综合性评估和考虑的。