比亚迪汉碰撞安全核心信息

【智车网】比亚迪汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的产品开发理念打造，安全性能从一开始就被设定为“L”级别（Leading），意味其安全性能要达到行业领先。碰撞测试是检验汽车安全的试金石，比亚迪汉连续高分通关C-IASI、C-NCAP两大权威安全测试，成为首款获“双优安全认证”的新能源轿车，不仅充分展现了中国新能源汽车在安全方面的杰出成就，也生动诠释了“安全，才是一款电动车最大的豪华”。

关于C-NCAP中国新车评价规程和C-IASI中国保险汽车安全指数

C-NCAP中国新车评价规程和C-IASI中国保险汽车安全指数，都是行业权威的第三方汽车安全测试。C-NCAP由中国汽车技术研究中心负责运营，测评内容包括车辆的乘员保护（含碰撞试验、鞭打试验）、行人保护、主动安全（含车辆自动紧急制动系统等测试）三大部分，旨在为消费者提供全面、客观的车辆安全信息，已经成为“汽车安全”的代名词。

C-NCAP自2006年发布以来进行了6次规则升级，此次测试依据2018版C-NCAP规则进行，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，增加主动安全等评分项目，对测试车型的整体安全提出了更高的要求。

C-IASI中国保险汽车安全指数由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合进行测评，从汽车使用者和保险角度客观评价车辆的安全性，有着“中国版IIHS”的说法，尤为重视超高难度的正面25%偏置碰撞。

在车型选择上，C-IASI为了规避高配车的安全配置优势，碰撞测试车均选择最低配车型，选车主要方向为近两年上市、市场销量高的热门车型。自2018年1月正式实施以来，C-IASI由于测试标准高，被认为是汽车安全的“试金石”，不少车型在正面25%偏置碰撞测试中“翻车”。

比亚迪汉在C-IASI测试中获得碰撞安全全优成绩

在2021年6月9日发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果中，参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车，汉EV在同一批次的测试车型中表现突出，三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩。

车内乘员安全指数：正面25%偏置碰撞

在正面25%偏置碰撞试验中，汉的前安全气囊和侧气帘全部正常弹出，两者相互配合承载了假人头部因碰撞产生的作用力，全方位保护驾乘人员。同时，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求，轮辋在坚固的乘员舱挤压下，碎裂吸能，避免对乘员舱对的侵入。

在C-IASI此前公布的测试结果中，有30多款车型未能在这个项目中获得G评级。该项测试需要“软硬结合”，在前舱吸收撞击能量、减少对乘员舱侵入量的同时，确保乘员舱完整、为人员逃脱或施救留出空间。

汉的车身结构便是基于这样的理念而设计，前舱充分吸能，乘员舱充分支撑，碰撞时让能量逐步释放，在吸能的同时控制碰撞减速度，以减少对乘员舱的冲击；充分结合材料特性，主要吸能区和溃缩区选用延展率较高的先进高强钢，支撑区选用超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢，其中热成型钢的用料达43处，总使用量达97kg，位居中国自主品牌轿车第一。

另外正面25%偏置碰撞发生时车辆往往会因为撞击惯性出现旋转，前排乘员会有撞击到车体结构的风险。汉的前排预紧限力式安全带约束到位，前安全气囊和侧气帘全部快速完全打开，对驾乘人员起到更好的约束身体和保护作用；汉配备的驾驶席膝部气囊，可以在发生碰撞时保护乘客膝部的安全，隔离膝部与面板直接撞击，缓冲膝部因冲击产生的位移惯性，降低对膝部的伤害。

车内乘员安全指数：侧面碰撞

侧面碰撞试验中，汉同样获得优秀(G)评价。侧碰后，汉的前/后排侧气帘正常弹出遮盖车窗，阻隔车内乘员头部直接撞向附近坚硬部件或者甩出车外，缓冲头部横向位移惯性，有效保护颈椎及头部安全；弹出的前/后排侧气囊则给予乘员胸腔髋部充分的缓冲，最大限度减轻对乘员造成的伤害。

当发生侧面碰撞时，撞击力会直接作用在车辆B柱、门槛等部位，如果强度不足，在碰撞中变形或者断裂，那外部的物体将会直接侵入乘员舱，对车内乘员造成威胁。

汉乘员舱A柱内板的上段和下段，A柱加强板的上段和下段，B柱内板和加强板，前座椅前横梁、后横梁及C柱加强板等处，均采用热成型钢，确保在碰撞中不发生变形或断裂。

合理的车身结构也能起到分散撞击力的作用。汉乘员舱通过A/B/C柱、门槛、纵梁等部件构成6竖7横8纵的笼式框架结构，对乘员进行全方位防护。

车内乘员安全指数：车顶强度

车顶强度试验中，汉以热成型钢为主的A/B/C柱有效地承载了顶部力量的分布，形成对车内乘员的保护，总体评价等级为优秀(G)。

车顶强度试验和正面25%偏置碰撞一样，属于C-IASI参考IIHS而设的测试项目。试想一下，假如车辆碰撞后出现翻滚情况，当车顶强度不足出现塌陷时很容易撞击乘员头部而导致伤亡。

能够在车顶强度试验取得优秀成绩，一方面归因于汉高安全车身的结构和强度，另一方面则是制造工艺的提升。比如，汉在车顶关键部位采用了先进的激光钎焊工艺，有效提升了车顶强度。

比亚迪汉获C-NCAP五星安全认证，新能源轿车排名第一

2021年7月21日，汉EV在C-NCAP中国新车评价规程测试中再创佳绩，以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证，在所有参与测试的新能源轿车中排名第一。

测试中，汉EV超长续航版尊贵型顺利通过了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞试验，乘员保护评价得分为66.010 分，得分率为94.30%；主动安全评价得分为15.000分，得分率为100%，展现出优异的整体安全性能。

完全正面碰撞试验得分:19.124分（95.62%）

正面40%碰撞试验得分:18.440分（92.20%）

侧面碰撞试验得分:20.000分（100.00%）

汽车碰撞安全不是靠堆料堆出来的，而是由结构设计、车身材质等因素决定的。

汉的前舱充分吸能，乘员舱充分支撑，碰撞时让能量逐步释放，在吸能的同时控制碰撞减速度，以减少对乘员舱的冲击；汉乘员舱通过A/B/C柱、门槛、纵梁等部件构成6竖7横8纵的笼式框架结构，对乘员进行全方位防护。

汉的碰撞安全充分结合材料特性，主要吸能区和溃缩区选用延展率较高的先进高强钢，支撑区选用超高强钢和抗拉强度超过1300MPa的热成型钢，真正做到了好钢用在刀刃上。汉车身热成型钢的用料达43处，总使用量达97kg，位居中国自主品牌轿车第一。

随着汽车安全研发的发展和高强度钢的使用，车身上普通的“厚”钢材看起来变少了，但是车身强度和安全却在不断提高。同时相对于铝材质，热成型钢更好的兼顾了强化关键部位强度和减轻车重的作用，能够更好的保障乘员舱生存空间不被挤压。

同级车型中国保险汽车安全指数（ C-IASI ）、中国新车评价规程 （C-NCAP) 碰撞成绩参考。

中国保险汽车安全指数（ C-IASI ）三项核心安全指数排名Top2 （新能源轿车）

中国新车评价规程 （C-NCAP) 综合得分率排名Top10 (中型及中大型轿车)

中国新车评价规程 （C-NCAP) 综合得分率 Top3 （新能源轿车）