坦克500Hi4-T强悍来袭

【智车网】坦克 500Hi4-T 是一款插电式混合动力SUV，虽然坦克 500 产品线有一款大排量的 3,0T V6 发动机，但对于许多想低成本玩越野、多数时间在城区驾驶的消费者来说，V6发动机的油耗让这些人

望而却步，而500Hi4-T插混版带来了新的选择，那么Hi4-T技术怎么样？越野的可靠性还能保障吗？下面我们来详细分析

P2电机插混系统越野靠谱吗？

首先电动车或者混动动力车拥有复杂的电机、电控和电池系统，带电的部件理论上要比机械部件更“金贵”，遇到泥潭或者水坑，长时问行驶就容易出问题，一些插混四驱车型采用的是前轴内燃机驱动，后轴电机驱动，被称为电四驱，但遇到雨雪泥沙环节，故障率明显上升。

为了保障电机的稳定性，坦克 500的Hi4-T混动架构采用更传统的P2架构，P2架构就是一种将驱动电机集成在变速箱钟形罩内的设计，驱动电机必须体积够小，才能放置在变速箱和发动机之问，同时内燃机的尺寸也要缩小，V6改为2.0T四缸，这种P2布局带来的优势就是可以保留传统的机械结构。

比如9AT 变速箱得到保留，不是混动车常见的E-CVT动力分配器，9AT 变速箱由长城自主研发，虽然综置设计不考虑空问占用，比横置 9AT更容易设计，但考虑到平 顺度和耐用度，长城依1日从奔驰汽车召集了曾经开发过 9AT的工程师，面对极端环境

时游刃有余。

除了电机和传动系统，越野时也考验电池的可靠性，如今大部分纯电动车或者插混车型都将电池放在车底，通过螺栓固定，近期也有某车型路上行驶时电池掉落的新问，对于越野来说，如果电池被石头磕碰或者螺栓振动松懈，后果不堪设想，而放置在路面时也会受到扭力的作用，对电池的寿命造成影响。要知道车辆在过交叉轴或者炮弹坑路面时车身都会出现吱呀作响的声音，这就是抗扭刚度的重要性，为了完全消除电池变形的可能，同时避免泡水，坦克 500的非承载式车身配上用场，电池包

被布置在底盘大梁之上，远离地面，同时避免受力扭曲。可靠性得到保障。坦克 500 Hi4-T的2.0T 四缸发动机最大功率为 252马力，与V6版本差了接近100匹，但在电机加持后，完全不输V6，综合最大功率达到300KW，峰值扭矩为 750Nm，比V6 车型还多 250Nm。即使整车重量达到2.8吨，坦克 500Hi4-T 的百公里加速时间也可以做到 6.9秒，不输运动轿车。

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