充电基础设施再获政策红利 多家上市公司抢跑“超充”赛道

　　多名接受记者采访的业内人士表示：“超级充电桩可以提供更快的充电速度，未来在高速公路、城市中心有望成为主流。随着超级充电站成本的降低，充电费用也将更加亲民。”

　　各地纷纷加快超充站建设

　　11月5日，《证券日报》记者来到深圳市福田区莲花山公园西门停车场新能源车充电区域，相关工作人员告诉记者：“这个停车场设置了超20个新能源充电桩，其中2个为新建的超级充电桩。这2个桩已经投入使用一段时间，非常快捷方便。不过，目前使用的车主还不多，因为一些车型还没有与之匹配。”

　　在莲花山公园西门停车场新能源车充电区域，正在使用超级充电桩的市民郑先生表示：“5分钟就可以为我的车充电60%，充电效率很高，出游时非常方便。不过，目前各城市超级充电站还比较少，费用比普通桩高，而且一些平台的充值和优惠在其他平台不能使用。”

　　截至目前，在深圳的福田区、南山区、宝安区、光明区等已建成40余座公用超级充电站。而这离不开政策的支持。

　　今年6月份，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求以科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷为基本原则，构建高质量充电基础设施体系。深圳市迅速贯彻落实，提出全面推进“超充之城”建设。

　　近日，《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》发布，提出力争到2023年底要建成不少于150座公用超充站，2024年3月底前建成不少于300座公用超充站。

　　今年以来，还有多个省市提出加快超级充电站建设。广州目标是到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座、换电站约200座。海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。

　　“充电桩作为新能源汽车的配套基础设施，分为慢充、快充和超充三种类型，超级充电桩有望成为主流。不过，超充产业发展目前尚处于起步阶段，一是超级充电桩的建设成本高，一个超充桩成本在30多万元，相比普通慢充桩的几千元建设成本、直流快速充电桩几万元成本，要高出许多；二是目前配备相应超充电池和接口的新能源车保有量还比较少。”江西新能源科技技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　多家上市公司布局超充

　　超充的实现，车、桩两端缺一不可。不仅需要搭载支持高压快充电池的新能源车，还要数量充足、科学分布的超级充电桩，其中任何一个环节的缺失，都会让“超充”效果大打折扣。A股上市公司中，上汽集团等车企，宁德时代等电池供应商，盛弘股份、金冠股份等充电桩企业都在超充领域积极布局。

　　上汽集团近日上市的智己LS6，搭载准900伏双碳化硅平台，充电5分钟可增加续航200公里，充电10分钟可增加续航350公里，充电15分钟可增加续航500公里。智己LS6之后，还将有多家车企的高压车型密集上市。

　　充电桩头部企业盛弘股份表示：“公司的液冷超充技术主要应用在800千瓦柔性共享充电堆产品上，产品兼容快充终端和液冷超充终端。核心部件技术为自研且可自产，采用自研40千瓦SIC高效模块和自研液冷散热系统。”

　　金冠股份表示：“公司现有600千瓦液冷超级充电堆配置四个充电终端，其中两个快充终端，两个液冷超充终端。该产品具备协同控制多充电端口按多种充电策略充电的能力；具备充电速度快、占地面积小、可动态调配功率等特点。以电动汽车百公里耗电14千瓦时计算，充电1.5分钟左右即可续航百公里。”

　　深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示：“多地加速建设‘超充之城’，将推动超级充电桩的普及和发展。产业链各方的共同努力下，有望推动超级充电桩建设成本下降。当下新能源汽车发展的核心痛点是‘里程焦虑’，超级充电桩的建设发展，不仅能缓解长假期间新能源车排队等桩的现象，而且将助力新能源汽车产业的蓬勃发展。”