来源：微新闻 编辑：王水仙 时间：2024-11-10 15:27:07
【智车网】1964年的广交会，是丰田与国人第一次近距离接触。60年后的上海，丰田携其“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）三个领域的最新成果，亮相第七届中国国际进口博览会。
「1964年进入中国市场的皇冠车型」
这一年的中国汽车市场，传统燃油车正快速被新能源汽车取代。
据乘联分会统计，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆；其中，新能源汽车零售同比增长超50%，达到112.32万辆，占比53.3%；刚刚过去的10月，新能源渗透率预计将连续四个月超过50%。
在新能源成为市场主流的同时，笼罩中国汽车业的“迷雾”正在逐渐消散。
今年1~9月，纯电动（BEV）汽车零售412.17万辆，同比增长17.6%。同期，插电混动（PHEV）累计零售301.03万辆，增速高达78.5%。
「图片来源：乘联分会」
PHEV销量正在快速逼近BEV，成为新能源汽车市场最为重要的增量，中国市场新能源技术路径的发展趋势愈发明朗。
相比中国自主品牌的“赌上一切”，丰田被外界质疑在不同新能源技术路径间左右摇摆，甚至新能源转型迟缓。然而，透过本届上海进博会丰田汽车的展台，就不难发现，事实并非如此。
01 前瞻不是落后
对于丰田汽车而言，发展PHEV又或其他技术路径，并不存在技术阻碍。
1997年，丰田就将混合动力（HEV）技术应用量产，丰田普锐斯更是在当年为全球汽车工业树立了标杆。27年时间，丰田和雷克萨斯两个品牌的混动车型，已在全球积累了超2800万用户，在中国也有超过330万用户。
「全新普拉多」
如今，丰田第五代混动技术与“理财产品”普拉多的结合，或许会让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词，流传得更为久远。搭载2.4T超级混动系统的越野利器，向外界展示的不仅是燃油经济性方面的突出表现，更是该系统所具备的可靠性。
正是在HEV技术上的长期积累，丰田在后续电动化车型和三电系统的开发上，可以说并不存在技术上的阻碍。
「丰田汽车公司社长佐藤恒治」
正如丰田社长佐藤恒治在回顾2024财年业绩表现时所说，随着丰田小型轻量发动机组的研发，空气动力、热管理方式等技术的进化，全新的汽车制造体系结构正在不断发展。这些基础技术也能被应用于PHEV车型的研发，助力多路径解决方案的实现。
2021年，丰田bZ纯电动专属系列杀入中国纯电动市场。本届进博会上，即将上市、搭载了丰田最新智能驾驶辅助系统和智能座舱的bZ3C与铂智3X，更是分别抓住了年轻消费者和家庭用户这两个当下最主要消费群体的眼球。
「铂智3X和bZ3C」
而在氢能领域，早在上世纪90年代，丰田便开启氢能技术的探索。从服务冬奥会的氢燃料电池轿车——MIRAI，到今天额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统）全球首次展出，丰田一直没有停下氢燃料电池技术的研发和商业应用。
2019年，丰田与清华大学携手成立研究院；2021年，丰田与北京亿华通合资成立华丰燃料电池有限公司；2023年与海马汽车开展FCEV研发与产业化领域战略合作；今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产……
包括TL Power 300在内，进博会展出的3款燃料电池就出自丰田燃料电池研发与生产专用工厂。不仅如此，一同展出的49t燃料电池牵引车，则是丰田与中国重汽合作开发。
「搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车」
创新的储氢模组现身，更标志着丰田已形成从牵引车辆、电池系统到氢气瓶集成储氢的一整套FCEV技术解决方案。
由此可见，押宝某一种技术路线，显然不是丰田的选项。在长期主义的理念之下，继续保持HEV、BEV、PHEV、FCEV在内的多路径技术路线，才是丰田的不二选择。
更加值得关注的是，丰田在本届进博会上，就首次展出了Sweep电池系统。该系统可兼容多种类型、不同衰减程度的车载废旧电池，用于储存光伏、风力发电等再生能源电力，充分发挥废旧电池的剩余价