3月23日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布2020年财报。2020年上市公司收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。2020年下半年，随着4.0全面架构时代智能化产品逐步迭代，销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。2020年，吉利汽车利润结构多元化，现金水平优异，资本结构优良，海外市场稳步开拓。

据外媒报道，韩国现代汽车将从4月份开始面临生产中断，因为芯片短缺给原本面临疫情困扰的汽车行业进一步带来了冲击。现代汽车及其子公司起亚汽车是全球第五大汽车制造商，每月销量逾50万辆。该公司已经开始削减一些非标准车型的产量，并在一些生产车间降低工人的周末工作时间，这与其他一些车企的做法相一致。

据外媒报道，受半导体供应短缺影响，丰田位于捷克的小型车工厂将暂停生产，持续时间为两周。丰田公司发言人对媒体表示，其位于科林（Kolin）的工厂将从3月22日开始停止生产14天。丰田称，芯片短缺的原因是北美地区天气情况不佳。该工厂负责丰田Aygo、标致108和雪铁龙C1几款车型的生产工作，年产能在20万辆左右。

中国品牌的出海方式一般是以产品输出为主，很少听说有技术输出的新闻。但是，有一家中国汽车品牌正在打破这种僵局。今年年初，北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权，其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。

近日，不少大型零部件企业纷纷被曝出将进军汽车领域，先前有美的、格力、长虹等国内家电巨头介入，近期有海信、TCL、中兴通讯等大型企业也纷纷透露入局信息。1. 海信家电进军汽车行业，13亿元收购日本三电3月2日，中国主要家用电子产品制造商海信集团旗下子公司海信家电发布公告称，将收购日本三电控股的控股权。

大众汽车集团CEO赫伯特迪斯表示：“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力；通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，并使更多人受益。”大众汽车集团已打造了业内最强大的纯电动平台之一——MEB模块化电驱动平台。

图片来源：大众官方怀揣电动化野心的大众，开始强势“蓄电”。3月15日，大众汽车集团在德国总部沃尔夫斯堡举办了“电池日（POWER DAY）”活动，大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）及各大众高管用长达两个半小时的演讲，向外界展示了集团未来十年的电气化规划和战略。在电池日现场，迪斯表示电动出行已成为大众的核心业务。

2021年很快将成为电动汽车发展的关键一年。随着全世界从疫情之中恢复过来，各国的政策明确规定，将通过巨额的经济恢复基金来实现可持续发展，向电动交通的转变正在提速。但是为摆脱化石燃料而投资的不仅仅是各国政府，许多具有远见的企业也在为此努力，沃尔沃汽车就是其中之一。

据外媒报道，福特欧洲公司可能会进一步缩减产能，并有可能会调整工厂方向，该公司将把业务重心放在轻型商用货车，以及可以实现盈利的乘用车产品线上。福特欧洲部门已经进行了为期两年的重组计划，关闭或出售了5座工厂，其中3座位于俄罗斯。福特在其余的工厂内削减了生产班次，并裁减了20%的员工，以此来扭转持续了多年的财务亏损。

据外媒报道，3月5日，墨西哥国家统计局公布的数据显示，受恶劣天气和全球半导体芯片短缺导致工厂临时关闭的打击，2月份墨西哥汽车产量和出口量大幅下滑。其中，汽车产量较2020年2月份同比大跌28.85%至238,868辆；而汽车出口量则同比下降21.8%至 213,987 辆。