10万元内的起售价，打破了皮卡市场的原有定价规则，成为目前国内消费者能买到的同级最超值自动挡大皮卡。一直以来，皮卡在国人眼里就是“货车”即视感，想象开着一辆前门板喷着字的皮卡，行驶在道路上，乡土气息扑面而来。但事实上，如今的皮卡已不是我们印象中的形象，早已摆脱“傻大黑粗”，很多中高端皮卡外形内饰甚至超过同价位的轿车和SUV。

12月22日，据外媒报道，现代汽车发言人Yulia Tikhonravova在一次线上会议上对记者表示，该公司已经完成了对俄罗斯圣彼得堡附近的一家工厂的收购，该工厂此前属于通用汽车。（图片来源：现代）Tikhonravova透露，这笔交易已经于11月初完成，他表示，由于受到了疫情的影响，现在还无法确定该工厂将于何时再次投产。

2021年，一汽大众旗下大众品牌规划销量目标为145万辆。12月15日，2020年一汽大众大众品牌经销商合作伙伴大会在长春举行。中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功出席大会。

临近年末，又到了回顾总结的时刻，2020年中国汽车市场经历了黯淡，但也在困境中迎来了逆袭式反弹。从4月开始，汽车行业从生产端到销售端全面复工复产，用8个月的时间追赶以往12个月的业绩。据中国汽车工业协会发布的数据显示，111月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较110月分别继续收窄1.6%和1.8%。

据外媒报道，本田汽车将把印度的四轮汽车产量削减40%，并关闭一家制造厂。本田在印度共有两家汽车制造工厂。本田2022年款思域（图片来源：本田）疫情迫使工厂产量低于产能，印度汽车销量遭到重创。通过整合印度工厂，本田旨在提高效率。做出此决定之际，本田正寻求在全球减少多余产能，目标是提高汽车业务的利润。本田要关闭的工厂位于印度北方邦内的诺伊达。

提起奇瑞汽车，很多人都会想到那个曾经风靡一时的奇瑞QQ。而那段历史也是奇瑞的高光时刻，是中国汽车品牌在蓬勃发展时期的首个自主一哥。不过，由于多品牌战略造成的严重内耗，奇瑞汽车变得，最终交出了自主一哥的位置，不再是舞台中央的那颗最闪耀的明星。但是，历史终归只代表过去，奇瑞的未来取决于现在。而不做大哥好多年的奇瑞正在让现在的自己变得更好。

无论哪个行业，资本狂潮下，可能会诞生成功和卓越，但大多都会落得一地鸡毛，留下来的，总是那些实力践行者和默默耕耘者。2020年的新造车势力可谓是五味陈杂，一方面是如赛麟、长江、博郡、前途等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘，另一方面是中国三家新势力蔚来、理想、小鹏市值大涨，甚至资本价值超越百年老牌传统车企。

Mobileye自动驾驶2025计划曝光,自研激光雷达EyeQ6芯片2023年上市。据外媒报道，英特尔公司旗下的自动驾驶公司Mobileye的首席执行官周二制定了2025年自动驾驶汽车系统的计划，该系统将使用自研的激光雷达传感器，而不是Luminar Technologies公司的设备。路透社报道此举后，Luminar股价收盘下跌17.6％。

比亚迪将在明年向日本交付纯电巴士。12月18日，财经网汽车从官方获悉，比亚迪日本（BYD Japan）公司将推出量产型大型纯电动巴士 K8。将在日本交付的K8，续航里程为220公里，共有都市型I、都市型II和郊外型3款，最高载客量分别为81人、77人和75人，建议不含税售价为3850万日元。

据外媒报道，大众汽车计划将高管奖金与环境、社会和治理（ESG）目标挂钩。当前，这家德国工业巨头正寻求提升与投资者日益相关的可持续发展能力。大众汽车董事长Hans Dieter Poetsch在一场采访中表示，明年该公司将在年度股东大会上寻求股东批准修改后的薪酬体系，即高管薪酬包括奖金、固定工资和一项与公司股价表现挂钩的长期激励计划。