现代汽车将削减50%左右的传统内燃机车型，从而将更多资源投入到电动车领域。据知情人士透露，这一计划已在今年3月得到企业高层的批准。现代汽车此前规划，到2025年将电动车年销量提升至100万辆，占全球电动车市场10%的份额，并最终在2040年实现完全的电气化转型。在中国市场，现代汽车计划到2025年，将传统内燃机车型数量从21款减少至14款，且从2022年开始，每年推出新的电动车型。

5月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉Model S Plaid版还需要一周的时间进行调整，交付时间将推迟至6月10日。5月21日，特斯拉CEO埃隆·马斯克通过推特表示，特斯拉Model S Plaid的交付活动将于6月3日在加利福尼亚工厂举行。他还表示，特斯拉Model S Plaid是史上加速最快的量产车，从0加速到60英里/小时只需不到2秒。

5月28日，丰田汽车发布销量数据，4月全球汽车销量为859000辆。4月中国销量为160000辆，同比增长12.2%；日本销量为124000辆，同比增长27.1%。此前，丰田汽车曾发布消息称，因受半导体供应短缺的影响，日本国内两座汽车组装工厂将于6月暂停生产。这是丰田首度因为半导体短缺而让日本国内工厂停工，共计有2万辆的汽车生产将受到波及。

5月25日，顺义，理想汽车北京研发总部。办公大楼的空隙里，搭出了一个发布会的展厅。有人说，为了省钱，有人也说，没有省到钱。不过，李想显然并不在意这些边角料的讨论，站在舞台上，他低头看了一眼时间。“20 点准时开始，一秒也不差，刚刚好。”这话，一语双关。李想是一个不常把承诺挂在嘴边的人，Flag一旦立起来，会想尽办法实现。让Flag倒下来？这可不是李想的风格。

5月27日，现代汽车集团将减少内燃机车型的数量，以腾出资源投资于电动汽车。其中一名消息人士称，这将使化石燃料驱动的车型减少50%，该消息人士并称3月公司高层已经批准这一战略。此前，现代汽车集团表示，2025年之前将在美国投资74亿美元，用于生产未来的电动汽车、升级工厂，并进一步投资于智能移动解决方案。还将进一步投资机器人、城市空中交通(UAM)和自动驾驶技术。

5月27日，据媒体报道，美国SEC网站披露，正在与FF进行合并上市交易的Property Solutions Acquisition Corp. ( NASDAQ: “PSAC”)，按照SEC美国证券交易委员会的要求，重新提交了一份2021年一季度财报修订的8K文件，这标志着PSAC与FF合并上市已经完成了审计流程。

5月25晚，长城汽车发布2021年股票期权激励/限制性股票激励计划(草案)，拟授予激励对象A股普通股股票期权39710.1万份，占总股本4.32%，授予对象8784名；授予限制性股票4318.4万股，占总股本0.47%，授予对象586名。其中两者首次授予占比均为80%，预留20%。

大众汽车在加速电动化转型的同时，也在布局废旧电池的回收利用。5月21日，大众汽车举办了一场新能源动力电池回收利用的技术沟通会，向外界介绍了其在电池系统的二次利用和回收方面所做的工作。目前，大众汽车萨尔茨吉特工厂正在进行电池循环利用的试点项目，在中国大众汽车通过与相关资质企业合作共同打造动力电池生命周期产业链。

如果说，新能源发展的上一阶段目标是推出产品“交作业”，那么，下一阶段便是要求企业提交真正可替代燃油车的解题方案。在汽车行业深度转型期，百年汽车业态几乎从未像今天这般热闹。从延长续航里程，研发电池快充技术，尝试多种动力材料，再到开发换电模式……各类新技术、模式、理念层出不穷。然而，无论企业间的技术还是战略模式都围绕着同一个核心——取代燃油车。

马自达预计，2022财年净利润将为350亿日元。日前，马自达公布2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）财报数据，财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下跌16%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%；净利润亏损316.5亿日元，2020财年净利润则为121.3亿日元；经营活动现金流为1200.58亿日元，较2020财年的348.34亿日元大涨。