在与部分处在观望中的用户交流后发现，他们所存在共同的夙愿，便是蔚来能够推出一款30万元以下，更加便宜的车型。不久前，蔚来正式公布了4月销量情况。从官方数据来看，交付量达7,102辆，同比增长125.1%。细分到车型，蔚来ES8 4月交付1,523辆，蔚来ES6交付3,163辆，蔚来EC6交付2,416辆。截至4月底，品牌整体累计交付102,803辆。

除了续航焦虑、充电焦虑以外,很多消费者不太愿意入手新能源汽车还有另外一个原因。新能源汽车开了几年后,电池会大幅度衰减,导致续航里程缩水,但换电池成本又太高,想转成二手价格又低,活脱脱成为大家常说的“电动爹”。因此,买新能源汽车还要考虑电池包衰减情况。为了验证电池包衰减情况,来自造车新势力的威马汽车进行了一场测试,为广大消费者展示开了30万公里威马汽车的电池衰减情况。

一直被退市传闻缠身的东风裕隆，在中国市场或将迎来一次“重生”。据消息人士透露，台湾裕隆集团将回购东风裕隆合资公司中东风持有的股份，回购完成后，原合资公司将专注于电动车业务，并与富士康展开合作。如果消息属实，纳智捷品牌将以另一种身份，重新征战中国汽车市场。东风裕隆是东风汽车与台湾裕隆集团2010年底成立的合资公司，也是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的汽车制造企业，总部位于杭州萧山。

面对日趋严苛的外部环境，怎样寻找全新增长点，开拓更多低线细分市场，将会是留给这家车企的考题。4月，刚刚结束的上海车展，曾有机会专访了零跑汽车总裁吴保军，在问及关于2021年企业整体的销量目标时，他思考片刻后回答道：“我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进，然后c11交付后开始，最终想突破1万辆。”平心而论，看到这样的目标，我的心中不免出现了一丝担忧。

近年来，随着消费主力人群的变化，各大汽车品牌都积极进行年轻化转型，向年轻消费群体靠拢。面对纷繁复杂的市场环境，东风风神以用户为中心，通过不断推出更符合年轻人需求的产品以及打造可持续性的品牌文化，品牌年轻化之路越走越顺。修炼“内功”，核心技术为年轻化助力一个真正的年轻化品牌，不仅能够深度了解年轻用户的需求，还必须要有设计、产品以及核心技术作为强有力的支撑，东风风神深谙此道。

到“十四五”末，预计可再生能源在全社会用电量增量中的比重将达到三分之二左右，在一次能源消费增量中的比重将超过50%。可再生能源将从原来能源电力消费的增量补充，变为能源电力消费增量的主体。这也意味着新能源汽车有望成为电力储能网络的一部分，真正使用和推广可再生能源。

国内中级SUV市场的竞争可谓白热化，不少车型虽奋战多年依然寂寂无名，更有一些车型早已折戟沉沙，而广汽本田皓影入局一年多便成功跻身“月销万辆俱乐部”，足以显示其本色实力的强大市场效应。4月19日开幕的上海国际车展上，皓影锐·混动e+全球激擎首秀，更让其成为广汽本田首个涵盖“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统的车型品牌，极大增强广汽本田在中级SUV的市场分量和竞争实力。

每个人都曾听过这么一句话：“这孩子是我看着长大的。” 长大是件美好的事儿，这些你看着长大的车企，是不是长成了你期待的模样？三十余年，中国汽车产业的变化翻天覆地 。前不久，一汽大众举行了30周年庆典，作为最早一批进入中国市场的合资企业，一汽大众见证了汽车走进千家万户，见证了中国汽车市场的发展壮大，更见证了中国改革开放的辉煌成就。

结合7座SUV细分市场的整体表现和其他竞品车型的销量走势来看，在细分市场市占率位居第一的汉兰达销量并非已经被锁进"保险箱"。好在，针对性的产品提升已经开始。近日，全新第四代汉兰达在北京亮相，尽管其正式售价尚未确定，但却已经正式揭露了车身尺寸、配置变化、双擎配置等诸多车型信息。

日前，一汽大汽车有限公司、大众汽车（中国）销售有限公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定从2021年6月15日起召回部分奥迪、大众和保时捷三大品牌进口车。