11月8日,德赛西威在成立35周年之际,正式发布全新品牌主张“创领智行”(Beyond Mobility),并对原有品牌标识作了更新,阐释了公司在新时代的思考和展望。新主张不仅是对过去德赛西威35年发展历程的浓缩,也是面向未来征途的指引,充分表达了德赛西威一以贯之的理念——用创新引领未来,即坚持以创新技术、智能产品和卓越品质,助力客户,推动中国汽车电子产业的高质量发展。

近日，长城皮卡公布10月销量成绩。10月，长城皮卡全球销售20437台，累计14个月销售突破2万台；110月，长城皮卡全球累计销售187163台，其中海外累计销售37041台，同比大增159%。长城炮10月全球销售12655台，累计16个月销量破万，110月全球累计销售100016台，突破十万台销量大关，持续蝉联皮卡销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。

11月8日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布销量数据：10月销量111599辆，环比增长约7%。110月总销量1033395辆，同比增长约2%，目前已完成全年153万辆销量目标的68%。受因部分地区疫情影响，再加上星越L首搭的新一代7nm 8155等芯片供应短缺，截至10月底，吉利汽车未交付订单已超过15万辆。

图片来源：Pixabay11月8日，据外媒报道，宝马官方确认了旗下3系、4系、X5等多款车型的新车将缺少触屏功能这一消息。宝马表示，此次移除触屏功能的举动也是受全球缺芯影响，但官方拒绝透露更进一步的事件细节。此次受影响的车型包括宝马3系、4系（除i4外的双门轿跑车、四门轿跑车、敞篷轿跑车）、X5、X6、X7以及Z4。

据新浪财经报道，现代汽车时隔13年或将重新进入日本市场，并计划在这一全球第三大汽车市场推出电动汽车和氢动力汽车。现代汽车社长张在勋（音）11月5日在接受《日经商业周刊》采访时，就明年进入日本市场一事表示：“我们正在慎重考虑这个问题，讨论已进入最后阶段，将根据市场环境和公司内部情况做出最终决定。

10月29日，2021自动驾驶低速无人车商业应用标准发布会在深圳召开，《低速无人车城市商业运营安全管理规范》团体标准在会上正式发布。该团体标准由深圳市智能交通行业协会牵头，低速无人车领域超过57家单位和112位专家共同编制而成。

提起汽车技术品牌，耳熟能详的就是大众“TSI+DSG”、奥迪quattro、丰田TNGA、本田“地球梦”、马自达创驰蓝天等。不过，近年来随着自主品牌在技术上的快速进步和品牌意识增强，技术品牌已成为我国车企争相打造的重点。自主技术品牌相继亮相10月31日，吉利汽车集团发布全球动力科技品牌“雷神动力”。

官方数据显示，比亚迪乘用车10月全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%；其中，新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%。比亚迪在前三季度累计销量突破20万的基础上，再度自我突破，刷新销量纪录，以强大的技术实力领跑自主品牌汽车市场。

多重因素影响下，汽车行业持续承压。10月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月份汽车经销商库存预警指数为52.5%，仍位于荣枯线之上，处于不景气区间。《证券日报》记者注意到，从调查数据看，与2020年同期相比，今年10月份的经销商库存预警指数下降了1.6个百分点。究其原因，与终端供应不足有较大关联。芯片短缺依然是制约汽车生产供应的核心问题。

10月31日，斯柯达发言人卡米拉·比德尔表示，“斯柯达汽车捷克工厂的大部分生产线将在中断两周后，于10月31日晚10:00开始正式恢复生产。”对于汽车芯片短缺带来的影响，捷克汽车工业协会表示，该国今年的汽车产量将比预期减少25万辆，行业整体的销售额将随之降低2000亿克朗（约90亿美元）。