一直以来，氢能源车受限于较高的使用成本，市场化速度十分缓慢。不过，如今，氢能源车正在努力开上属于自己的赛道。11月12日，在北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式上，丰田向北京奥组委正式交付2200辆新能源汽车，这其中，就包含两款氢能源车。此外，北汽福田氢燃料电池车也加入到冬奥会官方服务的保障之列。不难看出，头顶“零排放”光环的氢能源车已开始进入公众视野。

来源：阿维塔官方百公里加速低于4秒，续航水平700公里，具备200kW+的充电功率，还具备400TOPS的算力。这是宁德时代+华为+长安，三巨头交出的首份成绩单。11月15日，阿维塔品牌在上海发布了首款高端电动汽车阿维塔11。作为脱胎于长安汽车的高端新能源项目，阿维塔深度捆绑了华为、宁德时代，三方共同打造了一个名为「CHN」的电动汽车技术平台，阿维塔11即基于该平台打造。

临近年底，各地密集出台新的促消费举措，如扩大汽车消费、提升商圈消费、发放消费券等，增强消费对经济增长的压舱石作用。新能源汽车等大宗商品是促消费重点，近期广州出台《关于促进城市消费的若干政策措施》，提出20212022年配置节能小汽车增量指标增加至8万个。深圳市则提出，进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制，促进新能源小汽车销售。

全速全面彻底电动化，这是第四届进博会上全球主流汽车集团齐齐传递的核心信息。席卷全球的碳中和风暴，让依靠内燃机起家的传统汽车巨头从谨慎的“电动优先”，转向全面拥抱电动化，以电动化、智能化吸引“Z世代”汽车消费者。中国的“双碳”目标既是挑战也是机遇，这些国际车企纷纷将最新最强的电动技术悉数投放中国市场。从“电动优先”到“全面电动”“今年7月，我们的战略从‘电动优先’升级为‘全面电动’。

汽车产业格局剧变之下迎来颠覆性变革，新四化发展成为共识。中国新能源汽车行业稳中向好，产销量连续5年居全球首位。而比亚迪作为中国新能源汽车行业中“不可或缺”的中坚力量，用销量、市场、技术印证了新四化变局下真正的价值所在。根据乘联会公布10月份中国乘用车数据，比亚迪以销售新能源汽车80003辆高居榜首，同比增长高达262.9%月销8万是什么概念？这张成绩单的背后“意义深远”。

11月15日，据和讯汽车报道，英国电机制造商Saietta集团在11日表示，将从恒大集团旗下汽车子公司手中收购电动传动系统公司eTraction，交易金额高达200万欧元（合231万美元）。为此财经网汽车联系到恒大汽车相关负责人，对方表示肯定。Saietta表示，收购恒大新能源汽车旗下的荷兰公司eTraction将为其提供新的商业能力和一个已建成的生产设施，以进一步加强自身业务。

“近期我自驾远行时充分感受了一回充电难，并非找不到充电桩，而是等待时间过长。”即便已经过去半个多月，新能源车主赵佳仍对自己路上的充电遭遇心有余悸。伴随购买新能源车的消费群体越来越大，充电等待时间过长的问题日渐显现。新能源车高压快充受到消费市场关注。

在第26届联合国气候变化大会上，沃尔沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅赛德斯—奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎6家主要汽车制造商签署承诺：到2040年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。“零碳”“碳中和”“清洁能源”“节能减排”等成为本次大会的热词。由“零碳”引发的产业转型在汽车行业内表现得尤为突出，全球主要汽车制造商陆续为实现“脱碳”制定了长远规划。

蒋悦六年前加入东风悦达起亚，她见证了这家韩系合资车企由兴盛走向衰败，入职两年后选择了离开。“这是一件双赢的好事”，听闻东风汽车或从合资车企东风悦达起亚撤出的消息后，蒋悦这样评价道。不久前，第一财经报道消息称，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

无论是年初百度、小米相继入局造车，还是年中因几起安全事故引发的网络大讨论，“自动驾驶”无疑是2021年汽车界最为热门的词汇之一。“大厂”强势入局、传统车企相继转型，自动驾驶赛道可谓是热闹纷呈，“自动驾驶进入下半场”的呼声也越来越高。坚守在这一赛道上的自主初创企业自然也不甘落后，纷纷乘着“东风”，为下半场竞赛积蓄力量。