在经历了2019年生死攸关时刻和2021年累计生产10万辆的幸福时刻之后，蔚来已经开始真正走上了“生死看淡，不服就干”的阶段。甚至在这次新车爆棚的上海车展上，蔚来并没有发布什么新品，只是把年初发布的蔚来旗舰轿车ET7带来了车展首秀并第一次公开实车内饰。另一大看点则是蔚来发布了Power North计划，这是国内第一个针对北方地区的电动汽车补能计划。

4月16日，戴姆勒集团发布第一季度初步财务数据。期间，梅赛德斯奔驰汽车在所有主要地区、特别是在中国的良好销售势头，有力支持了其2021年第一季度的产品组合和定价。

强者愈强的马太效应愈加凸显。乘联会数据显示，3月，MPV市场销售新车10.6万辆，环比增长65.7%，同比增长54.8%；第一季度，MPV市场销量为28.3万辆，同比增长53.2%。从排名前10位的车型来看，在这一体量并不大的细分市场中，热卖的产品分为三个级别：以五菱宏光为代表的10万以下级、以别克GL8为代表的2045万级和以丰田埃尔法为代表的百万级。

东风风光与风光S560已然成长为了任谁都无法忽视的对手。一场疫情改变了很多事情……“在2020年，巨石崩裂之时，有人看见了恐惧，有人看见了光。”吴晓波在今年年初感慨道。“潮水涌动”是的，去年的疫情客观上给很多行业都按下了残酷的暂停键，打断了许多产业的运转周期。但与此同时，却也在无形中创造了很多新的产业机会和新赛道。

奇瑞进军北美市场的道路坎坷万千。加利福尼亚州的创业公司HAAH Automotive Holdings已悄悄入股陷入困境的韩国汽车制造商双龙汽车，同时推迟了此前宣布的与中国合作伙伴奇瑞汽车收购美国工厂生产车辆的计划。但韩联社上周表示，由于双龙没有提交意向书，HAAH对双龙的投资计划似乎已经搁浅。

据外媒报道，4月15日，三位知情人士透露，日产将于下个月在日本的几座工厂内削减产量，这是全球半导体短缺对日产造成的最新打击。奇骏（图片来源：日产）消息人士表示， 5月10日至5月19日期间，该公司位于日本南部九州（Kyushu）的工厂将停产8天。这座工厂负责Serena小型货车、奇骏（XTrail）SUV和其他一些车型的生产。

4月16日小鹏汽车（NYSE：XPEV）宣布，与中国领先的汽车经销商中升集团（“中升”，HKEX:0881）建立长期战略合作伙伴关系。根据此次战略合作，小鹏汽车将通过中升集团完善的销售和服务网络以及服务中国中高端汽车用户的丰富经验，为消费者提供领先的智能电动汽车产品和高品质服务，以进一步加快小鹏汽车的销售增长，增强售后服务能力。

一边是产品实力的不断升级，一边则将“五心守护”不断延伸不断完善自己的服务水准，这样双向升级的举措便是新法式生活的最好诠释。这是最好的东风标致，也是最拼的东风标致。

据外媒报道，雷诺已经开始与工会谈判，该公司有意在西班牙三座工厂内将减产延长至9月底，该公司希望以此来应对持续中的芯片供应短缺问题。（图片来源：雷诺）此前，为了应对芯片短缺，雷诺已经在西班牙工厂内实施了减产，当时该公司预计芯片供应将在今年下半年恢复正常。

4月9日，比亚迪发布公告，3月份其乘用车销量39985辆，同比增长32.8%；新能源车型销量为23386辆，同比增长32.8%。其中，比亚迪汉车型3月销量10323辆；唐车型为2107辆；宋车型为12659辆；秦车型为5047；e系列为1165辆。